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20251110

兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次多，乌鲁木齐一直是国内最繁ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈忙的单跑道机场之一。扩建后· ᴥ ·可以极大缓解这几座机场°꒰'ꀾ'꒱°的现有压力。

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以西安咸阳机场为例，扩建后拥有· ᴥ ·4座航站楼，航站楼εïз面积高居国内前5。但西安咸εïз阳机场去年旅客吞吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国ᕱ ᕱ内长途旅行•ᴥ•的主要目的地之一ฅ ฅ，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。
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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难吃的药。我们有很''''''多艰苦的工作要做。°꒰'ꀾ'ʚ ɞ꒱°”墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使其有“更大的发展空间”。（汪品植）
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅ʕ•̫͡•ོʔ游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高''''''位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接˙ϖ˙近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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“积极管理你的核心业务，这真是一剂难,,,;吃的药。我们有很多艰苦的工作要做。”&#;,&#;,&#;墨菲表示，虽然底特律汽车制造商需要重新思考在中国的经营方式，但美国电动汽车领导者特斯拉的情况略有不同，与传统的底特律汽车制造商相比，特斯拉在电动汽车零部件方面拥有大约1.7万美元的成本优势，这有助于该公司在中国市场的发展，使ฅ ฅ其有“更大的发展空间”。（汪品植）
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世界经济论坛官网17日刊文称，中国已成为全球最大的电动汽车市场，中国车企生产的电动汽车占全球电动汽车总产量的一半以上。而在这一市场上，墨菲和其他分析师认为，美国车企当下很难抵挡ง ง中国自主品牌的实力。墨菲说，消费者现在对中国自主品牌的“忠诚度”很强，尤其是在美国对中ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈国电动汽ʕ•̫͡•ོʔ车征收超过100%的关税后，这种“忠诚度”可能会变得更加强烈。

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